«Хотелось, чтобы водители были сами себе хозяева»: как сервис такси «Максим» вырос из пейджинговой компании в гиганта бизнеса

22 года назад в Курганской области зародился будущий технологический гигант — сервис заказа такси «Максим». Мало кто в России знает, что свое начало он получил в городе Шадринске и вырос из пейджинговой компании. Вспоминаем историю зауральской компании.

В 2002 году Максим Белоногов вместе с Олегом Шлепановым начали свой первый бизнес в Шадринске. Они приобрели франшизу компании «Мобил Телеком» и занялись пейджингом: арендовали офис, поставили передатчик, наняли операторов, сообщал РБК.

Но их дело неожиданно прогорело, потому что на рынке появились мобильные и операторы сотовой связи. Предприниматели решили из пейджинговой компании создать службу заказов такси, воспользовавшись базой контактов. Они взяли у знакомого таксиста радиостанцию, антенну, установили оборудование и попробовали найти водителей со своими авто. Бизнесмены арендовали многоканальный номер телефона. В час пик до них можно было дозвониться, а вот до конкурентов не всегда.

— Революция привела к тому, что пейджинга больше не стало, но остался состав, коллектив, операторы, которые могли принимать звонки, которые знали, что делать с ними дальше. Когда мы встретились с Максимом и Олегом, стало понятно, что мы хотим выбраться на новый уровень. Разговор о том, чтобы работать совместно, состоялся, когда в «Максиме» было около 100 заказов в сутки, — вспоминает генеральный директор ООО «Такстелеком» (ИТ-подрядчика сервиса) Антон Клементьев в документальном фильме об истории компании.

В Шадринске они сначала работали под брендом «Мобил Телеком». Потом компанию переименовали в такси «Шадринск».

— Когда мы открылись в Кургане, такси «Курган» на тот момент уже существовало. Стали думать над названием, чтобы нигде больше такое не встречалось. Вечером сидели, пили пиво, уже все были усталые. Были Миша Шушарин, Митя Скоков. Они говорили, давай назовем такси «Максим»? Всегда же хочется потролить кого-нибудь. Я им отвечал: «Вы с ума сошли? Я имя на Эдуарда тогда сменю сразу в ЗАГСе». <…> Но этот стеб зашел далеко, Митька начал рисовать «Максим», буковки, шашечки, прямо на коленке накидывать наш первый логотип. Так получилось, что меня уговорили, — вспоминает Максим Белоногов.

Максим Белоногов и Олег Шлепанов увидев хорошие результаты работы сервиса в Шадринске и стали развивать компанию в Кургане. Для этого арендовали небольшое и относительно дешевое помещение на улице Тобольной.

— В двух соседних домах… в одном жил Олег, а в другом соседнем доме жил мой брат. По счастливой случайности в этих домах были установлены телефоны. И офис мы искали так, чтобы эти телефонные номера прямо по крышам проводами протянуть и затянуть в офис. <…> Мы смогли у Олега поставить несколько номеров дома, потому что там была кабельная возможность. И оттуда несколько номеров притащили в офис, — рассказывает Максим Белоногов.

В Кургане, рассказывает Белоногов, найти водителей было сложно, поэтому, если кто-то из таксистов не вышел на работу, предприниматели сами садились за руль и выезжали на заказы.

— Чтобы создать свой парк машин, нужны были сразу серьезные вложения — это либо лизинг, либо займы, кредиты. Второй момент, думаю, — ментальность любого человека. Он не в состоянии следить за чем-либо, что не принадлежит ему. Хотелось, чтобы водители были сами себе хозяева, тогда они, скорее всего, будут беречь свой транспорт, — отмечает Антон Клементьев.

Он вспоминает, что сначала водители работали по графику: 12 часов за рулем, 24 часа на отдых. Диспетчерам нужно было выучить тарифную сетку, чтобы говорить заказчикам стоимость поездки.

— Сначала очень много пришлось времени потратить на то, чтобы компания набрала силу, а потом в какой-то момент стало легче. Люди стали верить, доверять, я смог людям платить зарплату достойную, иногда не платя зарплату себе. Когда у нас не хватало пропускной способности радиоканала (одной радиостанции), мы ставили вторую. Когда не хватало, например, телефонных линий, мы их добавляли. Мы не сразу понимали, что нам чего-то не хватает, — вспоминает Максим Белоногов.

Максим Белоногов, Олег Шлепанов и Антон Клементьев поняли, что необходимо автоматизировать процесс, потому что количество заказов и водителей росло. При этом один диспетчер мог работать максимум с 30 таксистами. Тогда они решили приобрести автоматическую телефонную станцию (АТС). Но где взять деньги взять? Предприниматели отправились в банк за кредитом.

— Нам сказали, что никакие кредиты не дадут, потому что усы и хвост — наши документы, ничего у нас нет. И все, на что мы можем рассчитывать, чтобы каждый по 50 тысяч рублей взял как физическое лицо. Вот так мы взяли эти 150 тысяч рублей и поехали покупать АТС в Екатеринбург, — говорит Максим Белоногов. Больше компания кредиты не брала, а вкладывала в развитие лишь заработанные деньги.

Позже в компанию пришел разработчик Сергей Мокеев, который и начал разрабатывать в одиночку всю IT-инфраструктуру. Операторам пришлось быстро освоить компьютеры, что им не очень нравилось, ведь приходилось отказывать от привычных правил работы.

— Это внедрение заняло какое-то время. Были слезы, боль, страдания, — вспоминает Белоногов.

Антон Клементьев добавляет, что разработанные программы упростили работу сервиса.

— Мы смотрели, где водители находятся на заказе, сколько времени они на заказе, сколько заказов они выполнили за тот период времени, когда выходили на работу, — говорит Клементьев.

Понятие того, что можно работать в двух разных городах, появилось раньше, чем вообще появилось слово «экспансия», вспоминает Белоногов. Компания решила прийти на рынок Тюмени.

— Придя в Тюмень, мы для себя поняли, что получили еще больше рынок. Хотелось протестировать, смогут ли наша система и наши решения, которые работали в Кургане, работать в городе с большим количеством заказов. <…> Мы в Тюмень зашли по сути с помощью спам-рассылки. Просто взяли диапазон, выданный операторами, и начали рассылать эсэмэски полностью по этому диапазону, — вспоминает Антон Клементьев.

Тюмень, к удивлению предпринимателей, выстрелила.

— Тюмень превзошла все наши ожидания, потому что нас буквально смыло потоком денег. Я очень сильно пожалел, что мы не сделали этого раньше. Было ощущение, что мы зря потеряли полтора года, — рассказывает Максим Белоногов.

Обрадовавшись быстрому успеху в Тюмени, предприниматели решили развивать сервис в Челябинске. Но мгновенного чуда не произошло. Потом они пошли в Иркутск, затем — в Москву. Методом проб и ошибок они учились развивать сервис такси в других российских городах.

— На сегодняшний день, когда работает мобильное приложение для заказа такси, меняется и структура открытия новых городов. Нам достаточно добавить в свою систему картографии все дома, улицы, прорисовать быстрые адреса, места входа, и уже даже наличие офиса в целом не обязательно, — говорил заместитель директора по развитию сервиса «Максим» Федор Плаксин.

Когда появился мобильный интернет, в компании «Максим» начали разрабатывать приложение для водителей. Идея принадлежала Олегу Шлепанову. Оказалось, что конкуренты тоже искали подобное решение.

— Мы тогда съездили в Ижевск к нашим конкурентам за обменом опыта. Они об этом уже думали, у них даже был какой-то прототип еще не рабочий. И, увидев этот прототип, я как-то воодушевился, вдохновился, что это возможно. И мы сделали такое приложение, — вспоминает технический директор ООО «Такстелеком» (ИТ-подрядчика сервиса) Сергей Мокеев.

Компания «Максим» была первой в России, в которой стали разрабатывать мобильные приложения, не все водители понимали преимущества, но технологии помогли обрабатывать больший объем заказов, и в 2007 году компания выросла в четыре с половиной раза.

В 2009 году появилось подразделение «Максим Технологии», специалисты которого занимались программными разработками и развитием ИТ-инфраструктуры для сервиса. Через три года вышло приложение для клиентов для Android и iOS, в начале 2013 года — для Windows Phone. Его скачали около 203 миллионов раз.

— Появление приложения на смартфоне было прорывом для «Убера», было прорывом для Яндекса, потому что у них не было другого способа коммуникации с пассажирами. Для нас появление приложения смартфоне не вызвало никакой революции, потому что у нас были свои клиенты, они звонили нам по телефону, вызывали такси. То есть появление мобильного приложения позволило нам снизить наши затраты и издержки, — объясняет Белоногов.

Сервис «Максим» первым на рынке агрегаторов такси в России в 2017 году внедрил программу материальной помощи пострадавшим в поездках с выплатами до 2 миллионов рублей каждому. Помощь распространяется на всех: пассажиров, водителей, третьих лиц, в том числе пешеходов, пассажиров и водителей других участвующих в ДТП автомобилей.

Сейчас сервис «Максим» работает в стране и мире, включая города, поселки, станицы. Он заходит даже в небольшие и отдаленные населенные пункты, в том числе где нет регулярного автобусного сообщения.

— А что может тут измениться глобально? Все равно есть люди, которые хотят уехать, и люди, которые хотят их увезти. Мы пока движемся просто в обкатывании наших технологий и в географическом развитии, — отмечает Максим Белоногов.