Три жизни курганского вокзала: от разрушений Гражданской войны до современных памятников

В Кургане 22 июня 1892 года официально объявили о строительстве железной дороги. В город мгновенно приехали сотни человек. В поисках заработка сюда стекались толпы обнищавших людей. «Робить чугунку» выходили целыми семьями — от стариков до малых детей. Платили работникам не поденно, а за выработку, от 1 до 1,5 рубля, пишет в своей книге «Забытый Курган» краевед Александра Васильева.

4 июля в 10:00 состоялась закладка будущей дороги. На нее пришли посмотреть тысячи людей в праздничных одеждах. После молебна протоиерей Грифцов окропил место будущей стройки святой водой и лично высыпал на полотно первую освященную тачку земли. За ним по очереди — губернатор, инженер Штукенберг и городской голова. Торжественный ритуал дал старт изнурительному труду.

Если отсыпка полотна была делом массовым и семейным, то укладка рельсов, начатая в мае 1893 года, превратилась в четко отлаженный механизм. Работа кипела с 3 часов утра до 9 вечера. Группа из 80 мужчин делилась на 17 специализаций. Впереди шли двое рабочих с четырехсаженной линейкой — длина рельса составляла 4 сажени — и отмечали расстояние на земляном полотне. За ними рабочие размещали шпалы, сваленные возчиками в костры. На 4 сажени укладывали 12 шпал. За раскладчиками шпал следовали намечающие по шаблону постели для рельса, далее — рабочие, запиливающие эти постели, потом — затесывающие их. Следом шел рабочий с шаблоном, исправляющий недостатки, потом шли выравнивающие шпалы. После них — разносчики рельсов. Тут же и мальчишки, разносящие крепления, болты, костыли, накладки. И, наконец, костыльщики, молотами забивающие костыли, которыми рельс пришивался к шпале.

Такая организация позволяла укладывать от 4 до 6 верст пути в день. Труд костыльщика ценился высоко — до 2 рублей в день, даже подростки зарабатывали по 60–75 копеек.

Работы шли очень быстро благодаря большой массе рабочих. Уже к октябрю всё было готово к пуску участка Челябинск — Курган.

В воскресенье, 4 октября 1893 года, прибыл в Курган первый поезд. День выдался солнечным и теплым. Жители начали собираться с раннего утра.

В 11 часов показался поезд. Стали слышны резкие звуки паровозного свистка. Наконец, окутав себя густым облаком дыма и пара, долгожданный поезд остановился. С ним прибыл начальник работ Западно-Сибирской железной дороги, действительный статский советник К. Я. Михайловский, который, приняв хлеб-соль от городского головы, сказал: «По вашему приему я с восторгом вижу всю необходимость для вас железной дороги». Затем состоялся молебен с окроплением локомотива и вагонов святой водою, после которого началось народное торжество.

Сначала между Курганом и Челябинском ходили в основном товарные поезда, которые перевозили не только товары, но и пассажиров. Это были крестьяне-переселенцы, с них брали 3/4 копейки с версты. В 1909 году через Курган шли четыре поезда: экспресс, почтово-багажный, скорый и товарно-пассажирский. Простую корреспонденцию курганцы стали получать на три дня раньше, чем в Тобольске.

Парадокс в том, что на момент прибытия поезда станция Курган существовала только на бумаге и в виде рельсового пути. Не было ни вокзала, ни касс, ни депо. Городу, определенному как станция третьего класса, только предстояло обрасти инфраструктурой. В городе нужно было построить пассажирское здание с буфетом, водонапорную башню, гидравлический кран и пакгаузы.

Газеты писали в мае 1894 года: «Железнодорожный вокзал у нас еще не строится, но место для фундамента уже изготовлено; навален и камень, по которому приходится ломать ноги следующим к железной дороге». В августе 1894 года журналисты сообщали: «На станции происходит постройка вокзала и депо. Для водопровода уже проложены трубы на всём протяжении от Тобола до станции и воздвигнута башня». В октябре 1894 года вокзал железнодорожный был почти готов. В то время построили и депо.

Как только вокзал открыли для людей, выяснилось, что он катастрофически мал. Поезда приходили битком набитые. Пассажиры четвертого класса, не поместившиеся в зал ожидания, ютились прямо на перроне (дебаркадере). В общих комнатах яблоку негде было упасть. Буфет больше напоминал сомнительную харчевню. Теснота, шум и толкотня — вот таким было курганское гостеприимство для путешественников, прибывающих на вокзал.

Какое влияние железная дорога оказала на развитие Кургана, написал один неизвестный автор:

— Смотрим и собственным глазам не хочется верить! Много ли времени прошло с тех пор, как мы услышали первый свисток локомотива, возвестившего нам о доведении до нашего города Великой Сибирской железной дороги, соединившей нас с Европой, и уже нас узнать нельзя! Откуда взялась эта лихорадочная деятельность, сообразительность, энергия? Откуда взялись средства, которых прежде днем с огнем отыскать было невозможно! Неужели этот пронзительный свисток локомотива, возвещающий о приходе поезда, имеет такую магическую силу, будит людей от вековой спячки, апатии! Да, мы проснулись! Осмотрелись кругом, увидели тьму, нас окружающую, грязь, в которую опустились по уши, и быстрыми шагами зашагали вперед, к свету, пробитому нам великим путем! — приводит его слова краевед Александра Васильева в своей книге «Забытый Курган».

В 1900 году вместо деревянного здания вокзала построили кирпичное. Но оно значительно пострадало от прямых попаданий снарядов в период Гражданской войны. Восстановительные работы в разрушенном строении провели лишь в конце 1930-х годов.

Масштабное обновление вокзала произошло в 1958 году с постройкой нового двухэтажного здания, включившего в себя залы ожидания, билетные кассы, ресторан и багажное отделение. Тогда перед входом установили памятник Иосифу Сталину, который позже был демонтирован в ходе борьбы с культом личности.

В 1964 году на привокзальной площади появился памятник основателю города Тимофею Невежину, который изготовил скульптор Анатолий Козырев. В 1990 году его изъяли для реставрации, но в итоге утилизировали.

Современный памятник Невежину, который сделала Ольга Красношеина, открыли 25 августа 2017 года вместе с декоративным сооружением «Герб города Кургана».

В 1980 году установили памятник-паровоз ФД20-2697. На нем с августа 1935 года по август 1957 года трудился Герой Социалистического Труда Иван Блинов. Он одним из первых стал водить поезда двойного, а затем и тройного веса. В годы Великой Отечественной войны водил с высокой скоростью поезда-тяжеловесы, экономил топливо.