Эксперт объяснил риски приобретения сотни российских самолётов для S7

В начале февраля S7 объявила о планах по глобальному обновлению авиапарка. Предполагается, что к 2029 году компании начнут поставлять отечественные Ту-214. Перевозчик уже подписал меморандум с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) и до конца этого года рассчитывает заключить контракт на первую сотню самолетов. Почему выбрали именно Ту-214, насколько реалистичен план и с какими рисками может встретиться S7 — в материале NGS.RU. Большое обновление Авиакомпания S7 Airlines 4 февраля заявила, что получит 100 новых среднемагистральных самолетов Ту-214. Подписанный трехсторонний меморандум о сотрудничестве с ОАК (входит в ГК «Ростех») и ГТЛК в компании назвали «предварительным соглашением». О точных сроках, объемах поставок и других деталях сделки организации планируют договориться до конца года. Тогда же заключат контракт о серийном производстве Ту-214 для новосибирской авиакомпании. Финансовым партнером в сделке выступит ГТЛК. Эксплуатацией самолетов будут заниматься компании S7 Group. За техническое обслуживание новых судов будет отвечать S7 Technics, а летные экипажи и наземный персонал обучат в центре S7 Training. Предполагается, что поставка серийных самолетов начнется с 2029 года. Уже сейчас занимаются доработкой технической составляющей борта. Для S7 разрабатывают отдельную модификацию лайнера. Изменения затронут компоновку салона — он будет вмещать до 213 пассажиров. Также в новом Ту-214 будет двухчленный экипаж вместо трехчленного (он не будет включать бортинженера). «Работа по доведению летно-технических, финансово-экономических и сервисных параметров эксплуатации Ту-214 до уровней, обеспечивающих устойчивую и доступную эксплуатацию воздушного судна, будет продолжена. На следующем этапе к проекту подключаются компетенции ГТЛК, что позволит комплексно выстроить модель эксплуатации, обслуживания и развития парка отечественных воздушных судов», — сообщили НГС в S7 Group. Будут ли переучивать действующих пилотов авиакомпании для управления отечественными судами или нанимать новых, пока не сообщается. Также пока нет точных данных о том, где будет базироваться обновленный авиапарк — в Москве или в Новосибирске. Что мы знаем про Ту-214? Ту-214 производит АО «Туполев» (входит в состав ОАК). Среднемагистральный узкофюзеляжный самолет рассчитан на 210 пассажиров. Это модификация Ту-204, который «Туполев» разрабатывал с конца 1980-х годов — его выпускал «Авиастар-СП» в Ульяновске. Ту-214 производят на Казанском авиационном заводе им. С. П. Горбунова (КАЗ — филиал АО «Туполев»), он впервые поднялся в воздух в 1996 году. Ту-214 не использовался для коммерческих авиаперевозок. В основном его эксплуатируют госструктуры. Разные модификации самолета выпускали для специального назначения: разведки, наблюдения, пунктов управления. Именно поэтому для внедрения борта в парк S7 необходима его доработка. «Очевидно, что реализация этих задач невозможна без активного участия производителя. За прошедший период специалисты S7 Airlines совместно с АО „Туполев“, опираясь на собственный эксплуатационный опыт и инженерные компетенции, сформировали целевые параметры проекта, определили приоритетные направления работы, а по ряду из них — конкретные планы мероприятия», — прокомментировали НГС в авиакомпании. Единственная российская авиакомпания, эксплуатирующая сегодня Ту-214, — Red Wings. По данным Flightradar24, два борта перевозчик взял на вооружение в 2008 и 2009 годах. Оба летают по сей день, последние рейсы: «Москва — Тель-Авив» и «Москва — Тбилиси». В 2024 году Red Wings взяла в лизинг третий Ту-214. 19 февраля он успешно выполнил рейс «Екатеринбург — Москва». Несмотря на хоть и локальный, но успешный опыт использования судов для коммерческих перевозок, серийное производство Ту-214 пока не успевает закрыть потребности в импортозамещении. Хватит ли мощностей? В начале прошлого года глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов заявил, что у производителя есть заказы на 30 единиц Ту-214, половина из которых предназначена для коммерческих перевозчиков. При этом Казанский авиазавод выпустил лишь один полностью импортозамещенный Ту-214, он поднялся в воздух в декабре прошлого года. Полет продлился 1 час 10 минут и прошел в штатном режиме. Впрочем, успешный взлет судна еще не гарантирует, что серийное производство наладят в ближайшее время. «Вопрос срока поставок риторический. Это зависит от темпа производства компонентов. По последней информации, в конце прошлого года в серийном облике Ту-214 взлетел. Но практика показывает, что сделать прототип и запустить серийное производство — это разные вещи. Я думаю, в лучшем случае можно рассчитывать на такие темпы в 2030–2035 годы», — предположил в разговоре с корреспондентом NGS.RU основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia.ru Андрей Патраков. Планы властей более оптимистичные. В июле прошлого года вице-премьер Денис Мантуров заявил, что в течение двух-трех лет производитель будет выпускать по два десятка Ту-214 ежегодно. Для ускорения темпов на КАЗе провели масштабную реконструкцию, а в начале 2024 года ОАК попросила у Владимира Путина 92 миллиарда рублей для запуска серийного производства самолетов. Для начала завод пообещал выпускать по десять бортов в год и довести показатель до двадцати. Насколько реалистичны такие сроки, сказать сложно, так как КАЗ, по некоторым данным, столкнулся с нехваткой кадров. Об этом говорит и тот факт, что трехсторонний меморандум о поставке Ту-214 для S7 в первый раз подписали еще в середине 2024 года. Тогда предполагалось, что авиакомпания заключит договор на 100 модифицированных самолетов в конце 2025 года. В S7 Group НГС объяснили подписание нового меморандума тем, что в предыдущей версии не учли подготовку летного и инженерно-технического персонала, а также «формирование устойчивых компетенций по техническому обслуживанию Ту-214». НГС обратился за комментарием в пресс-службу ОАК, но ответ в установленный срок не поступил. Чего ждать? По мнению Андрея Патракова, планы по введению в эксплуатацию Ту-214 — вынужденное решение. Эксперт считает, что самолет будет уступать по техническим характеристикам современным бортам, потому что был спроектирован еще в СССР и не был предназначен для коммерческой эффективности. «Сейчас у нас есть фактически прямой конкурент Ту-214 — самолет МС-21, но из-за его неготовности в ближайшей перспективе его не стоит ожидать. Трехчленный экипаж, который используется на Ту-214 — это пример самолетов прошлого поколения. С учетом этих факторов он будет давать худшую экономику. Сравнивать его с современным уровнем узкофюзеляжных лайнеров можно только по пассажировместимости и дальности полетов», — объяснил он. Эксперт считает, что эксплуатация Ту-214 в первое время будет связана с определенными рисками. Это связано с тем, что именно S7 будет тестировать эти самолеты в деле и выявлять проблемы, которые нельзя заметить до ввода в эксплуатацию — так называемые «детские болезни». «Я до сих пор не до конца верю в то, что они реально собираются это делать. Возможно, это стратегический резерв. Фактически S7 становится доводочной базой для ввода самолета в эксплуатацию, как в Советском Союзе был „Аэрофлот“. И всё бремя детских болезней этой импортозамещенной модификации ляжет на плечи S7. Они должны быть готовы за это заплатить», — продолжил Андрей Патраков. У S7 есть опыт введения нового типа самолетов — компания первой в России взяла на вооружение Airbus A320neo с двигателями Pratt & Whitney серии PW1100G (GTF). Вскоре у двигателя выявили критическую проблему и сотни единиц оборудования отозвали. На тот момент начали действовать санкции в отношении России, поэтому S7 не смогла вернуть двигатели — сейчас почти все новые самолеты простаивают. При этом, несмотря на сложности в эксплуатации, Ту-214 может оказаться единственным доступным вариантом для российских авиакомпаний в случае, если санкции продолжат действовать. «Для технического обслуживания требуется значительно больше усилий, времени и денег по сравнению с Boeing-737 или Airbus-320. Рассчитывать, что Ту-214 сможет выиграть по экономике, нельзя. Но сейчас актуален вопрос не экономической эффективности, а доступности в России», — объяснил Андрей Патраков. Что касается долгосрочных перспектив на ближайшие 15 лет, то эксперт пришел к выводу, что авиакомпании, вероятнее всего, откажутся от использования отечественных судов в пользу зарубежных аналогов, как только они снова станут доступны. Напомним, в конце прошлого года эксперты предупредили о возможном повышении стоимости авиаперевозок на 20%.