«Острая проблема»: в Курганской области задумались над тем, как улучшить автобусные перевозки

В Курганской области хотят разработать план по улучшению пассажирских перевозок. Об этом говорится в постановлении «Об утверждении порядка подготовки и реализации регионального комплексного плана транспортного обслуживания населения» Зауралья.

Судя по документу, региональные власти хотят подготовить и реализовать пятилетний комплексный план (работы могут проводиться с привлечением подрядчика). В самом плане должны быть указаны приоритеты, цели и задачи, способы их достижения и «мероприятия по развитию регулярных перевозок». Также комплексный план должен сформировать «единую тарифную политику», помочь в устранении дублирующих маршрутов, учитывать перемещение пассажиров.

Для создания плана будут оценивать состояние нынешнего транспортного обслуживания и определять новые варианты — как это делать. Оценивать существующий порядок обслуживания будут так:

• собирать и анализировать данные о транспортной подвижности и спросе населения — кто и где живёт и в какие «объекты притяжения» чаще всего ездит;

• анализ существующей маршрутной сети — соответствует ли она потребностям зауральцев о перемещении, где должны размещаться вокзалы, автостанции, остановки.

Также будут оценивать «эффективность транспортного обслуживания» (с учетом дохода от субсидий и иной финансовой поддержки). На основании всех этих данных будет выбран один из вариантов нового транспортного обслуживания. В нём, к примеру, может обсуждаться «установление, изменение или отмена» маршуртов. Точные сроки создания комплексного плана в документе не указаны.

Отметим, что в конце августа депутат Госдумы от Курганской области Сергей Лисовский писал в своём телеграм-канале о встрече с представителями Курганского областного союза автотранспортных предприятий и дорожного комплекса «Кургандортрнас». Они обсуждали ситуацию с регулярными автобусными маршрутами.

«К сожалению, сейчас, это действительно острая проблема: у нас в Курганской области еще в 2014 году было 26 автовокзалов и автостанций, развитая маршрутная сеть по всей области, то сейчас осталось 10. Более того, есть районы, которые совсем не обслуживаются автобусным сообщением. Маршруты закрываются, либо сокращается время. Вся причина — в нерентабельности маршрутов, особенно внутримуниципальных.

Другая проблема отрасли — большой объем нелегальных перевозок. Практически все тоже самое, что и в такси. Главное отличие, что при заказах в легковым такси поездку определяет пассажир, а в данном случае — определяет водитель. К счастью, у перевозчиков произошли изменения в Устав автомобильного транспорта, где теперь четко определена законная предпринимательская деятельность», — пишет Лисовский.

Он сетует на рост рынка нелегальных перевозок, превышающий 50%, из-за которого перевозчики не могут конкурировать с недобросовестными предпринимателями — те «не соблюдают закон, не платят налоги, не платят отчисления в социальные фонды, не заботятся о своих сотрудниках и не выполняют требования безопасности, не видны государству».

«Это приводит к тому, что для официальных законных перевозчиков ужесточаются меры и требования по безопасности пассажиров. Дотаций в отрасли нет, а с убытками работать никто не будет. Мало того, что транспортное средство дорогое, его же надо еще и обслуживать. Поэтому мы видим: бросаются и сокращаются маршруты. Жители сел и деревень остаются без транспортного обслуживания», — пишет депутат.

Он считает, что транспортную обстановку в регионах нельзя сравнивать с тем, как всё устроено в Москве.

«Москва — это маленькая территория при огромной плотности населения, поэтому там общественный транспорт рентабельный и окупается. У нас же огромные территории и расстояния при очень маленькой плотности населения. Экономика мегаполиса здесь не работает, здесь могут быть либо государственные дотации на федеральном уровне, либо это должны быть самозанятые на своих авто, которые будут возить своих соседей и односельчан, — и все будут довольны.

Но такой подход власти не поддерживают, требуют, чтобы водители проходили предрейсовый медосмотр, который негде пройти, и нет таких пунктов, чтоб их пройти. Хотя статистика показывает, что самозанятые на своих авто попадают в аварии в 20 раз меньше, чем профессиональные таксисты, профессиональные водители, которые формально прошли предрейсовый медосмотр», — отмечает Лисовский и добавляет, что такой расклад «хоронит доступность сельских территорий».