Транспортная реформа на износ: пассажиры в Кургане злились, перевозчики судились, а водители не высыпались

Транспортная реформа в Кургане длится три с половиной года, но вместо обещанного комфорта горожане (и перевозчики) заработали уже хронический стресс. Январь этого года начался для жителей с того же, чем закончился предыдущий год. Люди пытались залезть в переполненные автобусы, которые почти час дожидались на остановках. Корреспондент 45.RU собрала болевые точки общественного транспорта с начала этого года.

В начале года жители Заозерного и Рябково завалили соцсети жалобами на расписание маршрута № 77. Уехать на работу вовремя — задача со звездочкой. Один рейс уходит в 07:16, а следующий приходилось ждать почти до 8 утра. В итоге пассажиры набивались в старый ПАЗ.

В поселке Локомотивном отмена старого маршрута № 366 и замена его на № 66 привела к тому, что первый рейс теперь приходит на полчаса позже — в 06:30 вместо 06:05. Аналогичная ситуация была в январе на маршруте № 14 (Центральный рынок — Утяк). В праздничные дни на линии оставался всего один автобус. Администрация признала факт сокращения графиков, сославшись на «низкий пассажиропоток», хотя для людей, работающих в праздники, это стало серьезной проблемой.

Жители Керамзитного и вовсе вынуждены ждать транспорт по часу. Горожане задавались вопросом: «Почему они, проживая в черте города, должны платить за три пересадки и тратить часы жизни на остановках?» В комментариях представитель администрации города посоветовал «пользоваться сервисами отслеживания общественного транспорта».

В январе на жалобы обратил внимание губернатор Вадим Шумков. Он написал в своем телеграм-канале, что в городе заменили почти весь подвижной состав, а перевозчики продолжают возить людей на старых ПАЗах.

— Вместе с тем на праздники отдельные перевозчики снова попытались сэкономить за счет казны и жителей, «шустрили», перевозя людей на старых ПАЗиках. Неправильно это. Можно много петь самим себе дифирамбов про права и достоинства «малого бизнеса», а можно просто разом потерять и репутацию, и сам бизнес. Хотя бы просто потому, что автобусы хоть и новые, но привычки остались старые… Попросил город позаниматься этим вопросом повнимательнее и защищать права своих пассажиров поактивнее от таких «предпринимателей, — написал Вадим Шумков.

В конце января в социальных сетях появились фотографии промерзших насквозь дверей автобуса № 14. На кадрах видно, что входная группа покрыта толстым слоем инея. Пассажиры жалуются, что даже в новых «Симазах» 2023 года выпуска температура внутри напоминала холодильную камеру, а люди доезжали до конечной «ледышками».

В администрации города заявили, что по фото невозможно определить дату и место съемки, а новые автобусы по умолчанию оснащены обогревателями.

— Жалоб от пассажиров по данному вопросу не поступало, — говорилось в ответе на редакционный запрос 45.RU.

В мае снова появились жалобы на маршрут № 14. Перевозчик самовольно сократил путь и количество транспорта. Автобусы ранее отъезжали от остановки «Центральный рынок», а стали от «Ул. Гайдара».

— Данные решения администрацией города не согласованы. Как мы уже сообщали, перевозчик ООО «КурганГорТранс» самовольно сократил количество рейсов по 14 маршруту, обслуживающему социально значимое направление. Решение по сокращению пути следования также не согласовано, за что в соответствии с условиями заключенного контракта перевозчик будет привлечен к ответственности, — ответили в мэрии.

В конце мая стало известно, что автобус № 14 будет ходить от Центрального рынка до Утяка, но без заезда в поселок Затобольный.

В Кургане с 8 марта маршрут № 55 (1 микрорайон — бульвар Солнечный) начал работать по новому графику — до 1:30 ночи. Но по другим маршрутам продолжали поступать жалобы. Весной количество машин на маршруте № 18 сократили с семи до пяти. Результат — катастрофический разрыв в графике. После восьми утра следующий автобус приходит только в 16:30.

Перевозчик объяснил сокращение рейсов низким пассажиропотоком, однако реальность говорит об обратном: на 500 участков приходит транспорт, забитый до отказа пенсионерами и детьми. Те, кто не смог втиснуться в переполненный салон, вынуждены были идти 15 минут до трассы на проходящие автобусы из Черемухово, которые также приходилось ждать почти по часу. В самом микрорайоне ситуация дошла до точки кипения — жители провели народный сход с участием депутатов и представителей перевозчиков.

В конце мая решили, что будут утром и вечером пускать по два автобуса № 18 до вокзала, а дневные только до «Синтеза».

Не лучше дела обстоят и в новых жилых комплексах. В ЖК «Малиновые высоты» вместо трех положенных по контракту автобусов на маршруте № 54 работали только два. Часовое ожидание на остановке стало для местных жителей нормой.

В марте водители автобусов пожаловались на невыносимые условия труда.

— Автобус был чистый, зачем его мыть, если на дорогах соль да грязь. Только выйдешь с парка — весь грязный! Далее о серьезном. <…> Мы стоим по 4 часа на мойку, то есть мы и так работаем по двум путевым листам с 05:20, и это только выезд из парка, а до работы еще люди просыпаются в 03:30, и работают до 21:00, кто-то даже до 23:00. А потом в очереди на мойку еще плюс 3–4 часа. Домой приезжаешь приблизительно в час, плюс час поесть, помыться, ложишься в 02:00 и в 03:30 встаешь. То, что у вас по документам написано, всё брехня. Мы по двум путевкам ездим и закрываем полностью смену с утра до вечера, — говорилось в посте в группе «Инцидент|Курган».

В этом году перевозчики в судах пытались оспорить регулируемый тариф в 39 рублей. Они смогли добиться отмены постановления. Но департамент государственного регулирования цен и тарифов Курганской области продемонстрировал мастерство казуистики. Одним постановлением отменил тариф в 39 рублей, а следующим — тут же его вернул.

Учредитель компании-перевозчика Алексей Кирпищиков в интервью 45.RU заявил, что транспортная система города находится в глубоком финансовом пике. Сокращение маршрута № 14 и уменьшение количества машин на линии не злой умысел, а попытка избежать полного банкротства.

По словам Кирпищикова, реальная себестоимость поездки на ряде направлений превышает 100 рублей. Разрыв между тарифом (тогда он был 39 рублей) и реальностью перевозчик закрывает из своего кармана, что ведет к деградации автопарка и кадровому голоду. Без бюджетных компенсаций Курган рискует столкнуться с транспортным коллапсом.

С 11 июня в Кургане власти подняли стоимость проезда до 42 рублей. Но поможет ли это закрыть перевозчикам финансовые вопросы и решить кадровые проблемы, а водителям высыпаться, жителям в вечернее и ночное время добираться без проблем домой? Вот в чем вопрос.